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武威汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、武威当地结构部件、武威当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、武威当地强度、武威当地延伸性、武威当地抗凹陷性、武威当地耐腐蚀性等；武威汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、武威当地强度、武威当地碰撞能量吸收能力、武威当地疲劳耐久性、武威当地耐腐蚀性、武威当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、武威当地刚性、武威当地疲劳耐久性、武威当地耐腐蚀性、武威当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、武威汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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武威汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、武威本地CP钢、武威本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、武威本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、武威本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、武威本地悬挂、武威本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢武威汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
武威汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、武威同城美、武威同城日、武威同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国武威汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的武威汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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